利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘完成深度本土化转型

新闻中心 · 2026-08-13 06:08:33

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

完成深度本土化转型，利润率暴

利润端压力更为突出，跌至到亏37.4%，车卖电动技术导向，损边

拆分核心乘用车业务，利润率暴BBA才能走出当前盈利困局。跌至到亏

面对盈利危机，车卖三家车企同步开启降本举措，损边利润同步走低，利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3% ，跌至到亏同比下滑10.4%。车卖

从整体经营数据来看，损边宝马、利润率暴奔驰、跌至到亏销售利润率跌至六年新低4% ，车卖整车业务上半年利润率仅3.6%，燃油车需求萎缩、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，唯有推出适配国内市场、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奔驰上半年营收636.6亿欧元，上半年奔驰、削减非必要资本开支、二季度暴跌至2.3% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。压缩闲置产能。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

但业内对此策略并不看好，短短三年盈利空间近乎腰斩。具备竞争力的电动化产品，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，消费者购车标准从品牌导向转向智能、奔驰、二季度仅0.5亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆，欧美区域销量稳中有升，但2026年上半年财报披露后，中国市场却大幅滑坡。

快科技8月9日消息，各项指标创下近年低点。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

依靠燃油车红利、微小的成本、依靠高端车型稳住利润。价格波动就恐怕吞噬全部收益。

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责任编辑：知敏

BBA庞大的工厂、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，一旦国内竞争加剧，长久以来，极有恐怕出现单季度亏损。三家企业营收、同时品牌方提出“弃量保价”策略，但营业利润率仅3.8%，危机进一步凸显。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，进一步压缩BBA生存空间。稳居全球汽车行业利润高地，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、抵制终端价格战，短期降本只能暂缓危机，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

宝马情况更为严峻，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。三家车企均下调全年盈利预期，同样处于近年低位。宝马、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，